玻璃鋼管復合資料商場生產程度在北美日趨成熟

眼前，北美地區的復合資料產量曾經占寰球總量的42％。依據眼前的豐富趨向，預計到2015年，北美產量占寰球的百分比可能進一步回升至50%。

JEC復合資料總裁弗德瑞克.米泰爾（Frédérique Mutel）說：“只管眼前寰球金融財政危機對整個復合資料行當產生了極其周折的莫須有，然而放眼將來，北美商場充斥了豐富后勁�！逼渲�，建造、公共汽車、飛行微風能財物是牽動北美復合資料商場豐富的四大龍頭行當。

以中國為例，依據中國復合資料輕工業協會總秘書長呂琴說明說，2008年中國風力電機裝機總量達成6,300兆瓦，比之前多少年裝機定量的總和還要高。而總火力發電威力也普及到12,210兆瓦。在中國，風能財物的停滯也牽動著有關行當，比方，液體樹脂浸漬程序在中國風電行當的利用大幅增多。豐富迅速的單位還囊括飛行畛域，比方能夠包容190個位子的C919大鐵鳥，預計將于2016年正式投入生意服務。

玻璃鋼格柵復合資料商場生產程度在北美的一些發達行政區劃曾經日趨成熟。比如在阿曼，政法人口老齡化問題為便于操作和拆裝的衛浴設施商場帶來了新的停滯時機。同聲，隨著整個政法對條件關注度的晉升，也激發輕量化公共汽車商場的停滯。阿曼加強塑料協會成員Kanemasa Nomaguchi說：“當初阿曼就正在一大批改裝捷運通勤列車的復合資料操作室�！�

復合資料在公共汽車畛域的停滯
馬來西亞公共汽車打造商Proton和Perodua早在五年前，就曾經結束運用棕樹纖維加強聚丙烯復合資料打造公共汽車包袱托盤，而當初阿曼和韓國公共汽車打造商也對這種復合資料體現出濃重的趣味。馬來西亞聚乙烯復合資料公司總經理Abdul Razak Rohany證實說，2010年3月結束由馬來西亞組裝的豐田威馳緊湊型臥車，將是第一個運用做作纖維加強熱塑性復合資料的阿曼公共汽車品牌。另外，本田和古代團體據說也有方案在其馬來西亞物產的臥車中采納這種棕樹纖維加強復合資料。

Rohany說：“棕樹纖維不易粉碎，存在很強的韌性，其抗沖鋒陷陣強度高于一般的木片復合資料。另外，棕樹纖維預示良好的PP親和度，故無需運用偶聯劑。這就使得棕樹纖維無比不利潤競爭力。當初，棕樹纖維復合資料越來越多被用打造公共汽車門飾板�！�

另外，自然氣機動車商場也蘊含著碩大豐富后勁。按眼前的情勢，寰球自然氣機動車的單位將以年年15%的進度迅速豐富，預計到2020年寰球商場（尤其是北美商場）將有5當然輛自然氣機動車輛。只管眼前自然氣壓縮(CNG)汽缸重要采納鋼材打造，然而高密度聚乙烯（HDPE）復合資料（汽缸內襯資料）關于像大巴那樣的重型車輛將逐步預示出它的劣勢。

歐文斯科寧（泰國）子公司營銷經理亨利德科南說：“固然復合資料汽缸的利潤較高，然而令生意車輛最頭疼的還要屬燃油消費問題。一輛一般巴士至多須要6個200升的汽缸能力保障較短工夫的運行。然而復合資料汽缸可以縮小75%的汽缸分量，從而升高車輛的油耗。更可喜的是，因為分量大幅升高，汽缸能夠被裝置在公共汽車頂棚，從而升高公共汽車底盤，不便人們進出車輛。要曉得，鋼制汽缸因為分量局限，只能被裝置在底盤上面�！�

“復合資料的另一個益處是為公共汽車設計者提供更靈敏的設計空間，尤其關于汽缸全體，能夠間接裝置到新款車輛中，從而免去改裝的枝節。 ” 德科南說。眼前，歐文斯科寧就生產一種玻璃鋼復合資料汽缸，利潤要比碳纖維資料至多低40%。比如，用玻璃鋼資料制成的汽缸（190升）大概重100千克，碳纖維的重50千克，而鋼制的要達成200千克。 

復合資料在建造畛域的停滯
在馬來西亞，復合板被視為一種能無效緩解當地勞動短缺的克服計劃。DK 復合資料公司的Habibur Rahman Ibrahim覺得，關于復合資料來說，輕工業化建造行當有狹小的停滯前景。不過，眼前確切須要戰勝一些困苦，尤其是一些建造師可能不樂意承受模塊化設計，所以他們重要靠高低定制化和存在創舉性的構造設計賺錢。他說：“建造師們越來越意識到復合資料勢不行擋的停滯趨向，但他們調整的進度不夠快�！彼�指出，在這方面，阿曼，韓國和臺灣的設計師曾經可以順利的將復合資料納入澡堂模塊化設計，以滿足裝置空間小，而同聲縮小裝置作業的目標。

DK復合資料公司是穆斯林行政區劃復合資料圓頂的重要供給商之一。Ibrahim說： “將復合資料圓頂運到中東地區的用度，以及要戰勝當地燥熱的天氣是某個商場的兩大求戰”。眼前，該公司曾經為座落在迪拜的凱賓斯基酒吧間提供了120個鑲有22K金邊的復合資料圓頂。

去歲在北美JEC展會上，澳洲復合資料占優無限公司展現了一系列紫外光固化，阻燃聚酯和乙烯基酯固化片出品---Auspreg 986T，可以達成建造資料和構造防火測試的最高評級規范。通過英國Exova Warringtonfire測試公司金雞獨立測試后確認該署資料相符英國規范BS476配件6（0級）及整機7（指數1）規范，能夠被寬泛用來打造捷運通勤車的防火內飾元件。 

當初，大少數列車，電車以及巴士復合資料零元件打造商運用的還是環氧樹脂或酚醛樹脂資料。然而該署資料的銷毀期間較短，在運載和貯存時都須要冷藏，而且務必在熱壓釜里通過至多8個時辰的熱壓反響能力被固化。據澳大利亞的復合資料首席執行官Daniel Leipnik說明： “Auspreg 986T不僅在常溫下能夠銷毀12個月，而且固化程序更加容易，每一層或許只要要多少秒鐘工夫，就能夠在規范廠房的燈火或做作陽光下固化。即便是多層（≥90毫米厚），也能夠被一次性固化�！� 

Leipnik深信這種資料在許多對防火測試有寬大頭銜務求的出品商場占有碩大商機。他說： “當初，寰球無數十億人越來越多偏向取舍公共交通家伙作為日常出行的目的。因而，商場關于阻燃復合資料的需要是無比大的。試想，無論是列車、巴士、還是電車或輪船，所有的構造元件（囊括墻、鑲板、艙壁、行李艙、位子）都務必具備阻燃性能�！� 

確實，北美復合資料商場在不久的未來定然會占有更寬泛的利用前景和更充足的停滯機會！